義重啓化學閹割法 將面對朝野政黨反對

義重啓化學閹割法 將面對朝野政黨反對

義大利副總理薩爾維尼(Matteo Salvini)。(圖/路透社)

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義大利日前巴勒摩(Palermo)與卡瓦諾(Caivano)接連發生性侵案件,義副總理薩爾維尼今日表示,將準備重啓化學閹割法案,認爲時機已成熟,但朝野政黨許多不認同,要與薩爾維尼切割。

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「安莎通訊社」(ANSA)今日報導,在日前巴勒摩(Palermo)與卡瓦諾(Caivano)兩地接連發生恐怖性侵案件後,義大利總理梅洛尼(Giorgia Meloni)前往卡瓦諾處理此事時,義大利副總理薩爾維尼(Matteo Salvini)表示,聯盟黨(LEGA)將準備重新啓動化學閹割法案,認爲時機已成熟。

報導指出,薩爾維尼認爲從拋出議題轉向行動的時機已經成熟,他保證自已的政黨,將在此提案上繼續前進。

該法案目前已送交參議院,聯盟黨員比佐託(Mara Bizzotto)爲第一個簽署的議員,也有其他參議員加入連署。此法案目標有三:婦女安全、預防新的犯罪、處置被法官宣佈爲危險的對象並使其接受化學閹割程序。

薩爾維尼表示,該法案可作爲一種普遍性政策力量來使用,並且不會侵犯人民的權利。但報導指出,義大利力量黨(Forza Italia)與義大利民主黨(Partito Democratico)皆不認同薩爾維尼對判定需要進行化學閹割的罪犯,不論是自願或強制,都需加以治療的看法。

義大利力量黨對薩爾維尼的言論馬上做出反應,隸屬義大利力量黨衆議員齊沙(Rita Dalla Chiesa)表示,「如果引入化學閹割,國家就失敗了。國家不能以最絕對的方式干預個人的身體」。

力量黨衆議員柏加米尼(Deborah Bergamini)也表示,「每當想到國家對公民的身體進行干預時,讓我渾身發麻。」

義大利民主黨衆議院黨團領袖布拉加(Chiara Braga)在廣播電臺受訪時強調,「化學閹割不是解決問題的辦法」。數據顯示,大多數暴力都發生在家裡,發生在自己的親人之間;布拉加認爲,真正改變現狀的辦法是投資學校在情感教育的訓練與預防上。

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德國公佈新法草案 改變姓名和性別將變得容易

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德國政府週二(5月9日)提交了一份自決法草案。如果該法律草案獲得通過,德國人將更容易合法地更改姓名和性別。情境示意圖。圖/Ingimage

德國政府週二(5月9日)提交了一份自決法草案。如果該法律草案獲得通過,德國人將更容易合法地更改姓名和性別。

這份草案可望結束執行了數十年現行法律,即要求德國人獲得專家評估和法院裁決之後才能改變性別。根據新規定,成年人無需任何其他手續即可在官方登記處更改姓名和法定性別。

在權利保護方面邁出一大步

「我們在自決法案方面又向前邁出了一大步,在保護跨性別者、雙性別者和非二元性別者免受歧視和權利方面也邁出了一大步」。德國家庭部長鮑斯 (Lisa Paus) 表示,「通過這種改變,我們可以將尊嚴還給那些被剝奪了幾十年的人們」。

德國執政聯盟在2021年12月上臺時曾承諾廢除現行的改變性別的法律。

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德國同性戀協會(LSVD)雖然尚未進一步分析這份草案,但對其公佈表示歡迎。

該協會執行董事會成員格里(Mara Geri)表示:「受其影響的人們和相關利益團體爲這一進展已經等了很長時間。自2022年6月提交要點文件以來,草案的公佈已被推遲數次」。

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現行的性別改變法律頒佈於1981年,它要求申請者獲得兩名專家的評估–這兩名專家必須接受過充分熟悉性別改變的具體問題的培訓–並要求經過法院裁決才能合法改變他們的性別。

公衆對新法草案意見分歧

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根據新的法律草案,14歲以下的兒童將需要其法定監護人提交變更性別聲明。14歲或以上的公民可以自己申請,但需要提交法定監護人的支持信。

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然而,2022 年進行的一項調查顯示,公衆對新法案的反應不一。民調機構YouGov 爲《週日世界報》(Welt am Sonntag)所作的民意調查顯示,46% 的受訪者支持該法案,41%的受訪者表示反對

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(美聯社、德新社)

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特斯拉低價電動車被迫喊卡? 馬斯克:路透又說謊了

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由於中國產的電動車售價太低,特斯拉競爭吃力,傳馬斯克決定放棄生產廉價電動車計劃。(路透)

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路透5日報導,知情人士透露,電動車龍頭特斯拉(Tesla)長期以來承諾要推出低價電動車,投資人看好低價電動車的市場發展,但如今創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)已經改變心意,決定取消計劃。路透報導曝光後,馬斯克在X(前稱推特)發文寫道:「路透又說謊了。」

消息人士說,特斯拉還是會繼續研發自動駕駛計程車(robotaxis)。馬斯克也在後續推文寫道,自動駕駛電動車將於8月8日亮相。

推出消費者負擔得起的電動車,讓電動車打進大衆市場,被認爲是馬斯克長期追求的使命。2006年,他爲公司擬訂「宏圖計劃」(master plan),策略就是先推出昂貴的豪華車款,銷售獲利則用來資助「低成本的家庭用車」。馬斯克一再對投資人與消費者強調理念,今年1月曾說,2025年下半年就會在德州工廠生產低價電動車款。

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目前特斯拉最便宜的車款爲Model 3轎車,在美國售價約3萬9000元。現已停產的入門車款Model 2售價則2萬5000元起跳。

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中國電動車製造商大舉進攻市場,某些車款售價僅約1萬元,讓特斯拉在全球市場面臨競爭壓力。自動駕駛計程車製造生產過程可能比一般電動車耗時更長,需要克服的工程考驗更多,面臨法規限制也更復雜。

兩名消息人士說,特斯拉在今年2月底一場有數十名員工參加的會議中,透露了將放棄Model 2的決定。一名消息人士說:「馬斯克的命令是要集中火力在自動駕駛計程車。」

另一名知情人士說,自動駕駛計程車生產數量將遠遠低於原本Model 2的預訂生產數量。

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路透取得特斯拉內部簡訊紀錄顯示,一名計劃經理3月1日向工程部員工提及不再生產低價車款的決定,但要求員工不要將計劃取消的消息透露給供應商。

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知情人士說,馬斯克認爲自動駕駛計程車是交通運輸的未來主力,但隨着經濟環境改變,特斯拉生產計劃還可能出現調整。

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北大西洋公約組織秘書長史托騰柏格警告,俄羅斯在烏克蘭發動的戰事衝突,這種情況也可能發生於臺灣。 圖/美聯社

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彭博(Bloomberg News)等媒體報導,北大西洋公約組織(NATO)秘書長史托騰柏格今天警告,俄羅斯在烏克蘭發動的戰事衝突,這種情況也可能發生於臺灣。

史托騰柏格(Jens Stoltenberg)是在跟韓國外長趙兌烈會面時,商討印太地區穩定議題而談到前述說法。

史托騰柏格先前曾描述中國「挑戰基於規則的國際秩序」,並展現出「脅迫行徑」。

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傳三星電子擬加碼德州半導體投資 暴增至440億美元

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知情人士說,在美國的請求下,三星電子計劃將德州半導體投資的金額提高一倍多,達到440億美元左右。路透

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知情人士說,在美國的請求下,三星電子計劃將德州半導體投資的金額提高一倍多,達到440億美元左右。美國希望製造更多先進晶片的努力,因而取得重大突破。

道瓊社引述消息人士報導,三星的新投資將集中在德州泰勒市,包含一座新的晶片製造工廠,以及一座進行先進封裝和研發的設施。三星原先是在兩年多前,宣佈在德州泰勒市投資170億美元設廠,距離奧斯汀的現有三星工廠不遠。

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三星已在2022年開始動工建造位於泰勒市的第一座晶圓廠,計劃最快今年量產。受通膨和其他因素影響,這座晶圓廠的的成本已攀升,需要額外投資數十億美元。第二座晶圓廠料將斥資逾200億美元。這兩座晶圓廠的具體投資金額,可能會依情況而變。

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至於三星規劃中的先進封裝設施,造價約40億美元;先進封裝是生產高階AI晶片(像是輝達的產品)的最後關鍵步驟。

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在美國的晶片與科學法下,三星料將取得數十億美元的補助。儘管三星和美國商務部仍在進行相關討論,但這家南韓公司獲得的補助金額,預料會是數一數二大。

知情人士透露,三星預定4月15日在泰勒市舉行一場宣佈擴大投資的活動。三星和商務部都拒絕置評。

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東方航空MU5735空難:737NG與中共民航史的第二慘案?

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中國廣西壯族自治區的東南山區,21日下午發生重大空難。中國東方航空的一架波音737-800 Next Generation客機——MU5735航班——週一下午從昆明出發後,在即將抵達目的地廣州白雲機場的下降前夕,突然無故高速落體、墜毀在廣西邊境的梧州市深山爆炸。 圖/微博

【2022. 3. 22 中國】

東方航空MU5735空難:737NG與中共民航史的第二慘案?

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「你我只是幸運沒有搭上那架航班…」中國廣西壯族自治區的東南山區,21日下午發生重大空難。中國東方航空的一架波音737-800 Next Generation客機——MU5735航班——週一下午從昆明出發後,在即將抵達目的地廣州白雲機場的下降前夕,突然無故高速落體、墜毀在廣西邊境的梧州市深山爆炸。空難發生後,中國政府也發起中央動員,除了下令解放軍出動搜救外,過去常出現於對美國貿易談判的中國國家副總理劉鶴,亦緊急趕赴廣西指揮坐鎮。但由於從天垂直墜落的MU5735,撞地後機體爆炸四散;事發地點又是三面環山、沒有通訊電力、也無法調遣大型機具的險峻山谷,因此直到22日上午爲止,搜救行動都還無法回報機上132人的確切生死,儘管幾乎不存在生還之可能。

MU5735的空難,是中國民航界自2010年河南航空VD8387航班空難(降落在黑龍江伊春林都機場時墜毀,機上44死,但也有52人生還)後,中國境內近12年來的第一起大型民航空難;假若最壞狀況成真,MU5735上的123名乘客、9名機組員全數罹難,132死的事故數字也將是中共民航史上,繼1994年中國西北航空WH2303空難(160死;飛機從西安起飛後不久故障墜毀)後,中共民航史上死傷數字「第二慘重」的空難。

根據中國民航局的災後通報,墜毀的東航MU5735航班,是在3月21日13點15分左右,從雲南省的昆明長水機場(KMG),原本預訂在14點57分抵達廣東省的廣州白雲機場(CAN),但卻在降落前20分鐘與塔臺失去聯繫。

MU5735的飛行信號,大概是在14點22分前後消失——整合飛機最後回傳的數據與目擊證詞,MU5735的信號中斷後,還在空中掙扎了大概10分鐘,最後是在14點38分左右「目擊撞地」。

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圖/微博

圖/新華社

不久之後,中國的社羣網路與地方警消就接到來自廣西省境的報案,指一架「疑似民航機的飛行物體」從空中直線墜落,並在廣西梧州市南方、藤縣琅南鎮的山區撞地爆炸,現場引爆嚴重山林大火。之後,中國官媒《央視》才於同日下午16點左右,公開發布「MU5735廣西空難」的緊急快報。

在官方證實東航空難的同時,琅南鎮一帶的的農民與山區礦工,也配合地方警消前往事發山區協助搜救。但衆人離火場越近,就越發現搜救的地形難度與災後狀況過於慘烈,衆人雖然一路找到了東航機體體的機翼殘骸、機上行李碎片,甚至是乘客的錢包、現金、機票…等隨身物品,證明飛機已解體破碎。但救難隊的徹夜搜救回報卻都沒有找到屍塊,或任何機上乘員的生死行蹤。

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根據中國民航局與各級官媒在22日上午10點30分所回傳的現場通報,MU5735墜地後撞入了廣西與廣東邊境、琅南鎮的一處無人山谷裡,現場地形三面環山,陡峭小路幾乎無法讓車輛或重型機具挺進。因此第一波救難隊與地方鄉勇,只能以徒步或越野機車攜帶輕型裝備深入災地。

雖然墜機所引發的大火很快就在21日下午被撲滅,但除了機翼碎片與零星機體殘骸外,直到22日上午救難部隊都還沒能找到機體主幹的殘骸,雖然找到零星手機、個人隨身物品、行李碎片,但卻一直找不到機頭與「黑盒子」,一夜過後也沒有尋獲任何生還者或罹難者遺體的通報。

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MU5735墜地後撞入了廣西與廣東邊境、琅南鎮的一處無人山谷裡,現場地形三面環山,陡峭小路幾乎無法讓車輛或重型機具挺進。 圖/微博

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救援現場畫面。 圖/法新社

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監視器拍攝到客機高速直墜地面的當下。 圖/微博

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救難隊之所以找不到MU5735的「機身與乘員下落」,除了撞地後的爆炸,更可能的原因是飛機撞地後疑似持續往山谷低處彈跳破碎。再加上山區地形複雜,第一波搜救裝備到位時已入夜。直到天亮之後,第二波到位的搜救隊才緊急架設了搜救無人機,希望透過大範圍空拍確認破碎的機體殘骸位置,究竟是掉到了深山何處?

除了搜救行動的困難之外,MU5735的失事,也再度引發中國民航界與美國波音公司之間的震撼與重創。像是在中國新聞輿論裡,就高度質疑波音737的「安全品質堪慮」——但事實上,本回空難機種是波音737-800 New Generation(MU5735才使用6.8年),是目前世界上使用數最多、可靠與穩定性最高的主流客機之一,與此前讓波音醜聞纏身的737 Max並不相同。

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波音737 NG系列從1998年服役以來,在MU5735之前,一共發生過12次死亡事故;之中,絕大多數的空難多發生在降落失敗——其中,單次空難死亡數最高的,是2020年烏克蘭國際航空UA752空難的176死,但當次德黑蘭事故原因,是UA752遭到伊朗革命衛隊的防空飛彈誤擊擊落——因此,相比於全球超過7,000架現役同型機的超高使用數,737 NG的安全性仍算是非常穩定。

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以上海爲基地大本營的中國東方航空,是與中國南方航空(第一大)、中國國際航空(第二大)、海南航空(第四大)總運量並列的中國第三大航空公司。在COVID-19疫情之前,東方航空以上海浦東爲國際門戶的跨國航班,曾是各國乘客出入中國的熱門關口,但在疫情襲來之後,仍處於半鎖國狀態的上海機場與東方航空都遭遇了極大的疫情虧損與經營壓力,而本回的MU5735空難又時逢中國新一波疫情危機之際,往來交錯的沉重壓力,也讓服務品質在中國相對較佳的東方航空更遇難題。

根據中國民航局的公佈數據,2021年全中國的機場年度人流吞吐量,已由廣州白雲機場拿下壓倒性的第一。原本熱鬧的北京首都機場(第6)、上海浦東機場(第5),則都因爲國際民航線大量中斷,特別是與美國的交通劇減而受到相當大的影響與打擊。

至於本回出事的波音737系列機種,目前也是中國四大航空的「主力工作馬」之一,光是四大航空目前還在使用的737機隊數量就高達1,193架,佔全機隊總比例的45%。

東方航空波音737-800。 圖/路透社

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伊朗官方媒體報導,伊朗駐敘利亞首都大馬士革的大使館旁邊附屬建築,1日遭到以色列空襲,濃煙四起,有八人喪命,其中包含伊朗聖城部隊在黎巴嫩及敘利亞的領袖。(路透)

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敘利亞人權瞭望臺組織指出,以色列1日空襲伊朗駐敘利亞首都大馬士革大使館旁邊的附屬建築,造成八人喪生,其中包含伊朗聖城部隊在黎巴嫩及敘利亞的高階領導人;這項行動可能升高中東地區的衝突。

以哈戰爭爆發後,以色列除了誓言消滅激進組織哈瑪斯(Hamas)、提升加薩走廊的軍事行動,也加強空襲伊斯蘭革命衛隊(Islamic Revolutionary Guard Corps)及伊朗支持的黎巴嫩武裝組織真主黨(Hezbollah),此二組織皆支持敘利亞。

路透報導,伊斯蘭革命衛隊聲明稱指出七名軍事顧問在襲擊中喪生,包括菁英部隊「聖城部隊」(Quds Force)的高階指揮官扎赫迪(Mohammad Reza Zahedi);伊朗官媒聲稱札赫迪是這次攻擊的目標,他的副手和另名高階指揮官、其他四人也被殺害。扎赫迪是敘利亞的軍事顧問,2016年之前一直擔任黎巴嫩和敘利亞地區聖城部隊的主官。

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敘利亞外長梅克達德(Faisal Mekdad)和內政部長均抵達大使館所在的大馬士革梅澤區(Mezzeh)現場。梅克達德強烈譴責這起針對領事館大樓、造成多名無辜者死亡的殘暴恐怖襲擊。伊朗駐敘利亞大使阿克巴利(Hossein Akbari)便住在遭到襲擊的領事館大樓內,不過他住在最上方兩層,並未受傷;阿克巴利說包括外交官在內的五到七人被殺,伊朗將「嚴厲反應」。

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敘利亞官媒引述軍方消息人士,稱以色列從被佔領的戈蘭高地(Golan Heights)發動空襲,敘利亞則靠其防空系統擊落了一些飛彈。

以色列長期一直以伊朗在敘利亞的軍事設施及其代理組織爲目標,其中真主黨更是支持哈瑪斯的武裝組織之一,若空襲確實是以色列發動,將是首次攻擊大使館建築羣本身。

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以色列軍方同日表示阻止了破片炸藥、反戰車地雷等先進武器從伊朗走私到約旦河西岸;被問及這起襲擊事件時,以色列軍方發言人僅說「我們不評論外國媒體的報導」。「紐約時報」則引述四名未透露姓名的以色列官員,他們承認以色列實施這次攻擊。

白宮沒有立即回覆評論請求。國務院發言人米勒(Matthew Miller)在例行記者會上表示,美國仍然「擔憂任何可能導致該地區衝突升級或加劇的事態」,但預計這不會影響哈瑪斯談判釋放扣押的以色列人質。

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大幅加薪還是輸!英特爾基辛格去年薪酬 比AMD執行長蘇姿豐少了80%

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超微(AMD)執行長蘇姿豐去年薪酬比英特爾執行長基辛格多了80%。美聯社

美國晶片大廠英特爾(Intel)執行長基辛格(Pat Gelsinger)去年獲得大幅加薪,但仍比同業超微(AMD)執行長蘇姿豐的薪酬少了80%。

英特爾在上週發佈的股東會說明書揭露,基辛格去年總薪酬比前年增加45%至1,686萬美元。相較下,蘇姿豐去年總薪酬和前年差不多,爲3,035萬美元,仍比基辛格多了80%。英特爾去年股價暴漲90.1%,超微則飆漲127.6%。

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以細項來看,基辛格去年薪資下滑18%至107萬美元,但他獲得股票的價值增加40.1%至1,243萬美元,涵蓋現金獎金的非股票誘因計劃薪酬也跳增約202%至289萬美元。他也獲得11.2萬美元的遞延薪酬,反映他退休金價值的改變,「所有其他薪酬」減少約27%至36.29萬美元。

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蘇姿豐去年薪資爲120萬美元,獲得2,185萬美元的股票、以及584萬美元的股票選擇權,還有143萬美元的非股票誘因計劃薪酬,所有其他薪酬是28,711美元。

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至於外界關注的輝達(Nvidia)執行長黃仁勳去年薪酬,輝達還沒發佈去年度的股東會說明書,但在止於去年1月29日的前年度,黃仁勳的薪酬減少10%至2,136萬美元。在輝達股價去年狂漲238.9%後,各界不免對黃仁勳的去年薪酬更感興趣。

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北約國家領袖接着將於5月25日在布魯塞爾集會,這是川普去年11月意外當選以來的首次峰會。

北約發言人指出,各國領導人在峰會上將商討「北約打擊恐怖主義的角色,以及增加防衛支出和更公平分擔責任的重要性。」

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中菲近年來在南海嚴重對峙衝突。法新社

中央社近日前進南海,第一手報導中菲近年來最嚴重的對峙衝突。記者在菲律賓採訪既有語言障礙,也不時被誤認爲中國記者,所幸把握機會順利完成南海的7天採訪,一方面覺得幸運,也感謝許多外籍同業不吝伸手相助。

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菲律賓去年2月起展開南海透明度策略,開放媒體實地採訪仁愛暗沙補給任務,使外界看到菲國船隻面對大批中國海警和民兵船「大衛對抗巨人歌利亞(Goliath)」的窘境。

中華民國、中華人民共和國和菲律賓都主張擁有仁愛暗沙、黃巖島(又稱民主礁)、中業島及鐵線礁等南海地物主權。

馬尼拉當局於1999年刻意將一艘二戰時期的登陸艦擱淺在仁愛暗沙,並派兵駐守,以主張實際控制,因此須定期運送補給和駐軍輪替。

◆爭取機會第一手報導南海衝突

身爲唯一長期派駐在馬尼拉的臺灣媒體記者,與駐點在其他國家的臺灣記者相較,最明顯的差異就是去年以來,隨着區域緊張情勢升高,中國和菲律賓約每隔2周就會發生一次仁愛暗沙補給對峙衝突,以及菲律賓各地大小、幾乎每個月就有一場與美國、澳洲等盟邦的陸海空軍事演習。

雖然「跑軍演」對記者來說幾乎已成日常,到達南海採訪卻一直是難以企及的目標。

首先,馬尼拉當局挑選赴南海的媒體名單時,優先考慮菲律賓主要電視臺,還有法新社、路透社、美國有線電視新聞網(CNN)等國際通訊社與全球性媒體,以便菲律賓的南海主權聲索能廣泛傳播到全世界。

而每次前往南海時,每艘菲律賓海巡艇只能容納4家媒體,各家記者自然各顯身手,擠破頭爭取有限的機會。

其次,英語是菲律賓官方語言之一,許多菲國記者英語就像母語一樣流利,大部分國際通訊社與外籍媒體派駐在馬尼拉的記者都是菲律賓人。一直到今年3月,馬尼拉當局才首次允許外國人登上菲律賓公務船,前往南海採訪。

中央社記者從去年9月起,多次提交赴仁愛暗沙採訪申請,屢屢石沉大海。經過半年努力,3月5日終於收到官方簡訊,詢問是否有意願前往南海中業島採訪,日期暫訂爲3月17日到25日。雖然細節不明,記者立即回覆,表態希望獲得採訪機會。

◆一波多折終可採訪仁愛暗沙補給

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3月15日上午,菲律賓海巡署來電告知採訪行程有變,改爲18日上午出發,媒體可以先採訪仁愛暗沙補給任務,之後再前往中業島。記者立即預訂17日上午前往巴拉旺省(Palawan)省會公主港市(PuertoPrincesa)的機票。

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沒想到,15日晚上8時,菲方通知,仁愛暗沙補給任務改爲17日中午出發,記者只好改訂機票,趕在16日下午1時30分抵達公主港。不料,飛機剛着陸,手機就傳來訊息,告知仁愛暗沙補給任務取消,還是18日出發前往中業島。

一波多折下,中央社與2名日本記者和2家美國媒體的菲籍記者18日終於登上菲律賓海巡署巡邏艇,往中業島前進。直到21日結束中業島採訪,隔天被告知,媒體團將轉往仁愛暗沙採訪補給任務。

◆環境條件有限食宿克難

媒體團3月18日從菲律賓巴拉旺省出發,24日返回巴拉旺省。7天6夜南海行程中,記者們3天晚上睡在中業島,另外3天睡在海巡艇上。

由於海巡艇空間有限,只有女記者有躺在房間牀上睡覺的「福利」,但因3名女記者擠在海巡艇一個小房間,記者們還是必須輪流睡地上。至於6名男記者,3天晚上都擠在空間有限的甲板上打地鋪,吹海風過夜。

除了晚上睡不好,受經費限制,菲方提供的飯菜以白飯爲主,且份量只夠食量小的女性果腹,對成年男性遠遠不夠,因此記者大多攜帶泡麪、罐頭下飯。

洗澡更是另一個問題。南海風浪大,船艙內持續晃動,加上海巡艇一連7天在南海航行,清潔的水非常珍貴,只能接水龍頭的涼水沖澡;即使在中業島上,也只能簡單衝冷水澡,因此一連6天晚上,「熱水澡」3個字僅供想像。

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◆暈船暈到掛缺網路難發稿

由於記者不瞭解菲語,但菲律賓官員與媒體日常對話仍以菲語爲主,對記者而言,這是另一個需要克服的困難。

不過,媒體在南海採訪最大的考驗不是生活條件不佳,而是暈船和沒有網路連線。

因爲菲方要求,記者們必須在採訪隔天,開過媒體簡報會後才能發稿,加上海上沒有網路,中業島電信訊號也不佳,一連7天,記者幾乎都過着沒有網路連線的生活。

在菲律賓公務船上,暈船藥是必備,但也不是吃了暈船藥就不會暈船。記者21日搭乘菲國漁業局公務船,前往鐵線礁途中,就因暈船不適快要吐出來,與記者同行的菲籍特約記者更是吐了2次,幾乎無法工作。

爲完成採訪任務,記者強忍嘔吐感,用塑膠袋包裹攝影機防止被海水濺溼,仍強撐着搭乘剛性充氣船登上鐵線礁,觀察菲律賓科研人員的海洋生態調查。在南海待了7天后,回到陸地上,一連2天都還在天旋地轉。

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記者2006年曾參加兩岸記者採訪團,登上青藏鐵路北京首發車採訪。當年,記者出現頭痛、噁心、嘔吐等嚴重高原反應,幾乎無法下牀工作。這次南海任務艱辛度可與當年採訪青藏鐵路通車並列,也是身爲記者難得的經驗。

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◆中國外交部貼文引爆菲國記者炸鍋

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值得一提的是,中國海警23日在仁愛暗沙向菲律賓補給船發射強力水柱後,中國外交部發言人華春瑩一連2天在社羣媒體發表多條圖文,其中一條題爲「誰是麻煩製造者」,指馬尼拉每次向仁愛暗沙運送物資時,都有許多媒體隨行,讓記者們操縱剪輯拍攝的影片,「製造聳動的新聞以將菲律賓塑造爲受害者」。

華春瑩的貼文引爆菲律賓全國記者聯盟(NUJP)、國防線記者協會(DPC)和菲律賓外國記者協會不滿,先後發表聲明反擊。

菲律賓外國記者協會表示,自由和獨立的媒體不報導被告知的內容,而是他們觀察到的內容;中方言論侮辱記者誠信,箝制獨立媒體言論的意圖令人感到警惕不安。

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◆戰狼姿態下南海緊張難緩

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比較兩次採訪經驗,18年過去,時勢變遷,中國的國際影響力與話語權不可同日而語。

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但在這次採訪過程,記者看到中國海警舉着鏡頭和攝影機對着外媒拍攝,甚至向菲國補給船噴射高壓水柱時遮遮掩掩,阻擋媒體鏡頭。

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對比當年北京積極組織國際和兩岸記者採訪團搭乘青藏鐵路發車,對外展現中國開發建設成果的豪氣,感慨的同時,也憂慮在中國的「戰狼」姿態下,南海緊張情勢恐怕無法輕易緩和。

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