赴美核酸要求取消 中美航班少 票價仍維持萬元人幣以上

赴美核酸要求取消 中美航班少 票價仍維持萬元人幣以上
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雖然陸赴美核酸要求取消,但中美航班短期內增加仍有困難,票價仍維持萬元人幣以上。(圖:美國聯合航空)

當地時間3月10日,美國疾病控制與預防中心(CDC)宣佈,美國從當日4點開始取消針對中國赴美旅客的強制性新冠病毒檢測要求。這意味着,北京時間3月11日凌晨4點後,從中國搭乘直飛航班赴美的旅客,不再需要提交新冠陰性證明或康復證明。

不過,據界面新聞報導,由於中美航班短期難以增加,票價仍將維持萬元(人民幣,下同)以上。未來中美航班能否突破瓶頸、實現量的增加,還要視雙方航權談判情況而定。

自今年1月8日起,中國正式對新冠病毒感染實施「乙類乙管」,實行近三年的「五個一」、入境集中隔離等國際客運航班管控措施也悉數取消。限制放開後,中外航司紛紛宣佈恢復或增加國際及地區航班。

從恢復進度來看,港澳臺地區、東南亞地區的航班恢復速度最快;日本、韓國等東北亞國家及歐洲國家次之,而美國、加拿大航班恢復進程最爲緩慢。其中,中美航班仍和「乙類乙管」前的航班量保持一致,沒有任何新增。

過去三年時間,受新冠疫情影響,中美航班大範圍削減。2020年1月底,由於中國疫情較爲嚴重,美聯航、達美航空、美國航空等先後暫停了中美航線運營。國內航空公司在民航局「五個一」政策限制下,只保留少量中美航班的運營。

隨着疫情緩解,中美雙方爲復航做出政策調整。2020年6月16日之後,中美航班由每週4班擴容至每週8班;8月中旬中美航班繼續增加,在此前基礎上翻番,達到每週16班;而在當年的11月中旬,中美航班量再度提升,從每週16班增加至每週20班。

承運航空公司方面,美國共有美國聯合航、達美航空、美國航空三家航空公司執飛;中國由國航、東航、南航、廈航等航空公司執飛。從航班密度來看,截至目前,中美直飛航班大多爲每週1班、部分達到每週2-5班,天天班尚無。但在2019年,僅達美航空一家在中國運營的航班就達到每天6班。

疫情以來,中美直飛航班的增減一直遵循對等原則,在對等原則下兩國航空公司的航班數量保持一致。未來中美航班能否突破瓶頸、實現量的增加,還要視雙方航權談判情況而定。

目前出入境限制大幅度放寬,中國赴美旅客強制性核酸要求也已取消,旅客出行需求相比之前更加旺盛。攜程數據顯示,2月10日至3月9日,中國遊客赴美的商旅訂單量環比前一個月增長超過70%,酒店預訂量增長超過10%。美國宣佈對中國赴美旅客取消強制核酸後,美國簽證搜索量環比前一日增長超1倍。

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但是供給端,中美航班短期內增班無望,且時常面臨航班取消的不確定性。據《第一財經日報》報導,本週東航、廈航、南航等航空公司在向美國交通運輸部提交最新航班計劃時,撤回了原本的增班計劃;2月下旬,美國聯合航空針對10月底前不會新增直飛中國航班一事也做出迴應,「美國和中國大陸之間的航班繼續受到美國交通部的管轄,該命令限制了中美之間的航班量」。

運力供給受限的背景下,中美航班萬元票價仍是常態。

在「去哪兒」平臺上,3月底至4月,北京、廈門、廣州、深圳飛往洛杉磯,上海飛往舊金山、底特律、西雅圖、達拉斯、紐約,廣州飛往紐約的直飛機票在售,含稅價格在8000-12000元之間,返程價格在10000元以上,部分航班甚至高達20000元。

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此前,界面新聞通過攜程瞭解到,疫情高峰期(2020年-2021年)中國飛往美國經濟艙均價達到11186元,2019年經濟艙均價只需5029元,漲幅達到122%。

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自美國返回中國的票價更加高昂,疫情高峰期(2020年-2021年)美國飛往中國經濟艙均價爲13949元,比去程均價高了2000元左右,而2019年美國飛往中國經濟艙均價僅爲4289元,疫情後的價格翻了2倍以上。

今年1月8日起,中國民航局已開始受理中外航空公司復航申請,其中包括中美航空公司恢復運營中美航線的申請。

中國民航局運輸司司長樑楠表示,民航局正在按照程序抓緊做好審批工作,歡迎中美航空公司依照協定和市場需求運營兩國間航班。在航班恢復過程中,民航局也會加強與美國民航主管部門溝通,推進中美之間航班順利復航。

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